2010 لامبورغيني سيستو إلمنتو.. بالتعاون مع بوينغ

[ذكرى الايام]

’,.... بسم الله الرحمىن الرحيم ,...

عبر كشفها عن الاختبارية السوبر «سيستو إلمنتو» Sesto Elemento لزوار معرض باريس، أكدت لامبورغيني على سعيها الحثيث لتطوير تقنيات بناء فريدة من نوعها تجمع بين الصلابة الهائلة والوزن الخفيف، حيث جرى تطوير ألواح الجسم من تكنولوجيا متطورة لألياف الكربون بالتعاون مع عملاق صناعة الطائرات بوينغ لتكون المحصلة وزن يبلغ 999 كيلوجرام مع محرك V10 بقوة 570 حصان، وهو ما يمنحها القدرة على التسارع إلى 100 كلم/س في 2.5 ثانية فقط.

ولكونها مملوكة بالكامل لشركة أودي التابعة لمجموعة فولكسفاجن العملاقة، فقد استفادت لامبورغيني من مصادر وخبرات تقنية لا حدود لها.

والإسم الإيطالي «سيستو إلمنتو» يعني «العنصر السادس» في الجدول الدوري لعناصر الكيمياء، في إشارة إلى عنصر الكربون الذي يلعب دورا رئيسيا في بناء السيارة، حيث نجحت لامبورغيني بالتعاون مع بوينغ في صنع أول سيارة بالعالم تعتمد كليا في بناءها على «تكنولوجيا البلاستيك المصنوع من ألياف الكربون» ويعرف رمزا بـCFRP.









ويقول ستيفان ونكلمان الرئيس التنفيذي لـ لامبورغيني «تكشف لامبورغيني سيستو إلمنتو عن شكل سيارات السوبر كار المستقبلية بالجمع بين هندسة البناء الخفيفة ومكونات الأداء العالي لتحقيق المتعة الخالصة في القيادة».

وتكشف سيستو إلمنتو أيضا عن ملامح تصميم الجيل القادم من غاياردو التي وفرت لهذه السيارة منظومة الدفع من طراز سوبرليغرا والتي تتضمن المحرك 5.2 لتر V10 بقوة 570 حصان وبعزم 398 رطل-قدم، ونظام للدفع بكل العجلات، وناقل حركة شبه أوتوماتيكي e-gear سداسي النسب. ونشير هنا بأن القوة إلى الوزن تبلغ 570 حصان لكل طن، وبالمقابل فإن سيارة مثل فيراري 458 إيطاليا توفر 370 حصان لكل طن.

وتشير معلومات بأن السيارة تقطع الربع ميل في أقل من 10 ثواني، وهي بذلك أسرع من بوغاتي فيرون بفضل وزنها الأخف بمقدار ثلث الطن عن غاياردو سوبرليغيرا.





وتشير لامبورغيني بأنها طورت تكنولوجيا ألياف الكربون CFRP بالتعاون مع بوينغ وجامعة واشنطن، وأن ما يميزها هي كلفة صنعها التي تعادل ثلث كلفة تكنولوجيا ألياف الكربون التقليدية، وصلابتها التي لا تقل شدة عنها.

وجرى صنع السيارة داخل مجمع إنتاج لامبورغيني في سانتا أغاتا، ويتم تشكيل الأجزاء بآلة كبس تضغط بقوة 80 طن، ولا يحتاج الأمر لأكثر من 10 دقائق لتشكيل أي قطعة، كما وتلغي هذه الطريقة الحاجة لوضع الأجزاء في أفران عملاقة عالية الحرارة لفترات زمنية طويلة، وهي الطريقة التي يتم بها صنع المكونات من التكنولوجيا التقليدية لألياف الكربون.












ويتم صنع الحوض الرئيسي للسيارة، وأبوابها وسقفها وغطاء محركها وصادميها ومكونات التعليق الرئيسية وغالبية مكونات مقصورتها الداخلية ومن ضمن ذلك المقاعد واللوحة الأمامية من نفس المادة الجديدة.

وتقول لامبورغيني أن الطريقة الجديدة تعبر عن نقلة نوعية في صناعة سيارات السوبر كار الرياضية، فحتى أنابيب العادم الخلفية تم صنعها مادة Pyrosic وهي خليط من السيراميك والزجاج ..

[السائح العربي]

ألف شكر

في برنامج أفادوا أن أكبر مشكلة هي وزن المحرك بالنسبة لسيارة خفيفة من البلاستيك

وذكروا عيب وجود محرك هو أغلب وزن السيارة

لكن لا أذكر كيفية حل المشكلة